五八同城，无缝钢管

复兴中的航空业故障不断。

根据航空行业市场研究机构officialaviationguide(OAG )的数据，上周六全球约4%的航班取消，荷兰、德国、美国、英国等国家是“重灾区”。

汉莎航空表示，7月将取消1000多架航班，约占周末计划运力的5%。

许多航空公司将运力问题归咎于“就业不足”。

“整个航空业，特别是欧洲，目前正受到供应瓶颈和人员不足的困扰。

这一现象不仅适用于航空公司、机场，也适用于地勤服务、空中交通管制等多个细分领域。

“汉莎航空在声明中这样说道。

牛津大学经济研究院旗下的旅游经济( Tourism Economics )欧洲执行董事古德格)在接受第一财经记者采访时表示，随着航空业需求回升，该行业员工短缺的问题也日益突出，其背后是航空业及时应对需求变化

“员工短缺的问题可能是暂时的，或者在2023年有所好转。

”他说。

“就业不足”

国际运输工人联合会秘书长斯科特顿表示，航空业在最需要人手的时候出现“用工荒”，是因为在新冠灾祸期间，航空业工会提出的“员工保留计划”呼吁被忽视了。

这导致全球航空业全产业链员工大量流失。

牛津经济研究院的数据显示，从疫情爆发到去年9月，全球航空业从业人数共减少230万人。

国际航空运输协会( IATA )理事长Willie Walsh表示，疫情减缓后，航空业仍难以招工的原因是行业缺乏信心。

“当前，航空业依然受到各地旅游政策的影响，政策总是在变化，直到最后一刻也存在不确定性，基本上休眠了两年的行业很难重启。

”他说。

牛津经济研究院表示，在“用工荒”问题上，不应该只关注航空公司和机场两个领域。

乘客最有可能与这两者取得联系，但他们乘坐的航班由一系列公司运营，常见的分包值机、行李处理、餐饮等服务外包给第三方供应商，这些供应商员工短缺的情况更为严重

Swissport、John Menzies、Dnata是世界各地服务公司的顶级企业。

以Swissport为例，目前该公司已将全球6.5万名员工裁员约2万人。

外媒援引航空业工会的话称，地勤行业缺乏吸引力的原因是工资缺乏吸引力，相似工种的工资与科技企业有一定差距。

从绝对水平来看，地勤行业很多职位的时薪只有10英镑左右。

根据英国政府的数据，截至4月，这个国家的最低工资为每小时9.5英镑。

一位地勤公司前高管表示，地勤行业无法发放高工资，是结构性问题。

“我们处于航空业价值链的底部，是航空业不断降低成本的受害者。

这个人说：“航空公司和机场都在控制地勤业务的价格，节约成本。 特别是在疫情发生期间。

劳动力成本通常占地勤公司总成本的75%。

这意味着我们很少有空间提高工资来吸引新员工。

”

机场游说机构ACI Europe的负责人扬科维茨( Olivier Jankovec )表示，工作时间也容易给人们带来担忧，因为员工必须轮流工作和周末工作。

“你喜欢一般时间在超市工作吗？ 你定期轮流工作吗？ 还是凌晨2点起床，在有空调的机场工作？ ”一位欧洲航空业的高管说。

John Menzies也表示，其实地勤行业存在员工流动性高的问题。

根据该公司的报告，2019~2021年间，John Menzies的年员工流动率为56%~65%。

季前能招人吗？

复活节以来，欧洲发生了多起航班削减、安检队伍排长队、机场滞留等事件，一些旅客表示不满。

夏季即将到来，航空业能否在此之前填补员工空缺？ 还是可以把这个旅行的季节定为“不满的夏天”？

目前，爱尔兰都柏林机场和英国伦敦希思罗机场正在扩大招聘安全人员的规模。Swissport表示，计划今年夏天招聘3万名员工，并在英国和美国的社交媒体上开始了招聘活动

古德勒克表示，航空业能否很快填补员工空缺，首先是能否留住在职员工。

“目前，航空业在职人员出现的离职潮聚焦于薪酬问题。

未来航空企业与员工能否达成薪酬协议是防止人员流失的关键。

”他说。

在多重压力下，荷兰阿姆斯特丹的斯基浦机场同意员工加薪。

但许多航空公司和工会表示将因薪酬问题举行罢工活动。

据瑞安航空报道，今年夏天几个欧洲国家可能会举行罢工。

北欧航空公司近1000名飞行员最近警告说，由于劳资谈判破裂，可能从来自丹麦、挪威和瑞典的6月下旬开始罢工。

古德勒克还表示，地勤等航空业细分领域能否解决“用工荒”，将取决于航空业整体复苏情况。

当行业需求较高时，航空公司可能需要在整个供应链上补充人手，提高向第三方供应商支付的费用，产生一定的利润，并向第三方供应商提高员工工资。

IATA预计，2022年，全球国际客运量将恢复到2019年水平的69%。

在欧洲地区，受益于旅客对短途旅行的偏好，预计2022年往返欧洲和欧洲境内的旅客总量将达到2019年水平的86%。

不过，古德格警告说，目前并不是只有航空业存在人手短缺的问题，它广泛存在于服务业等许多领域。

这意味着对于航空业退出的劳动力来说，有可能在其他地方找更高工资的工作。

在IATA，招聘流程冗长一直是航空业存在的问题，预计一般新员工的培训和安全许可需要6个月以上。

在当前背景下，航空业需要减少冗长的过程。 例如，政府部门之间应采取安全培训和员工背景调查相互认可的方式，使入职流程更有效率，快速应对需求变化。