，挪威航空取消跨廉价大西洋业务，7家航空公司将从中获利

据商业内幕网1月21日报道，挪威航空公司是一家曾经有低价机票浪潮横渡大西洋的低价航空公司，上周宣布将永久取消所有州际航班，专注于欧洲地区的飞行。

挪威关闭航空长途业务的计划已经酝酿多年，但这仍然令人震惊。

那支新的波音团队面临着巨大的支出和运营挑战。 例如，劳斯莱斯的发动机在787宽体飞机上接二连三地出现问题，以及737 Max机队停飞了20个月。

但是挪威航空即使竞争公司冰岛的WOW航空和英国的Primera航空等破产了，也在跨大西洋经济型旅行市场上成功地坚持了下来。

作为此次调整的一部分，该航空公司宣布裁员1000多名员工，并将787架机队返还给租赁商。

由于国际旅行需求在新型冠状病毒大爆发崩溃，该机队自2020年3月以来一直停航。

低成本航空模式在国内外市场取得了巨大的成功，但由于成本高、利润薄，在长途旅游市场难以销售。

许多传统航空公司出售最后登机时刻的昂贵机票和商务舱机票，以抵消最低价格的机票，为不同的商务旅客定价。

有一段时间，挪威航空做到了这一点。

机票专家、时事通信服务Scott廉价航班的创始人斯科特凯斯说：“我认为挪威航空在开创廉价航班的黄金时代方面获得了很大的荣誉。

”

凯斯说，挪威航空不仅给跨大西洋市场带来了竞争，还让传统航空公司降价为主要干线航班的机票。

凯斯说：“在挪威航空2013年开始在美国和欧洲之间飞行之前，我们很少看到这些航线上的航班价格降至今天期望的票价。

但是，突然，这种状况改变了。

”

由于主线航空公司在国际航线上的大部分收入都是在它们的最后时刻登机，并从较高的商务舱票价中获得，所以他们可以在最低经济舱票价上降价，与挪威航空和类似的低成本航空公司竞争。

大家正在考虑重大的问题。 当国际休闲旅游在新型冠状病毒大爆发后完全恢复时，挪威航空的退出是否意味着前往欧洲的价格飙升？

凯斯可不这么认为。

凯斯说：“我觉得行业变了。 我认为这种变化很难恢复，也很难迅速恢复。

”

在过去的十年里，来自航空公司经济舱的机票收入有一部分减少了，更多的收入来自商务舱，来自货物运输和常客信用卡预订等非零售机票收入。

这样的话，基本经济舱的价格几乎不可能大幅提高，提供这些低价可能会让更多的会员参加常旅客计划，从而有利可图。

凯斯说。 “我不想乐观。 因为这对廉价航班来说不是好事。

去欧洲的廉价航班可能会减少。

”

旅游行业分析师亨利哈特维尔特更直言不讳。 “如果没有挪威航空这样的低价阅读器，休闲旅行者最终可能会花费更多。

”

“当然，我希望今年夏天能看到有吸引力的机票折扣。 这是刺激需求，让人们移动的标准战略。

但是如果没有挪威航空这样强大的低价竞争对手，其他航空公司就不用这么积极打折了。

最终，随着挪威航空决定退出跨大西洋市场，会出现一些明确的赢家和输家。

”

以前随着挪威航空的扩张，它把欧洲和美国更多的目的地联系起来，占领了欧洲伞形国际航空集团IAG旗下航空公司运营的航线。

伦敦和纽约之间的服务很久以前就给英国航空带来了压力。 因为英国航空在这条重要航线上已经面临着激烈的竞争。

随着挪威航空将伦敦航线扩大到美国更多的目的地，这种压力越来越大。

随着挪威航空向马德里、爱丁堡、都柏林和爱尔兰香农等更多欧洲城市扩张，给IAG航空集团带来了巨大的压力。 这家经济航空公司跨大西洋航班的暂停将缓解这一压力。

挪威航空提供从包括纽约和洛杉矶在内的美国几个城市到罗马和米兰的低成本直达航班。 航班价格低至189美元(约1228元)。

哈特说：“如果这些航线上没有低成本的竞争对手，意大利航空将受益。

这家公司多年来经历了财务上的痛苦。

但是，由于意大利政府的救援计划，该公司似乎经得起新型冠状病毒大爆发的考验。

”

维珍航空的业务都是来自欧洲的长途旅行，该公司不在欧洲一侧经营短途航班，而是依靠合作伙伴塔米航空在大西洋另一端为乘客转机。

这家总部设在伦敦的航空公司同时在希思罗机场和盖特威克机场运营，伦敦飞往美国的航班面临挪威航空的压力。

维珍航空的商业模式多依赖于特价机票和经由达美航空的转机，但也很大程度上依赖于独立航班和假期套餐等休闲活动。

哈特表示，随着低成本竞争对手的退出，维珍航空肯定会在定价和招揽乘客方面受益。

捷蓝航空多年来一直计划推出跨大西洋航班，最终将于今年年底起飞，这家航空公司将从纽约和波士顿飞往伦敦。

挪威航空的退出取消了该航线的主要竞争对手，为捷蓝航空增加了剥夺休闲旅游需求的机会。

值得注意的是，捷蓝航空不打算使用挪威航空的商业模式。

但是这两家航空公司对休闲旅客很有吸引力，他们往往比商务旅客更重视价格。

如果没有挪威航空300美元(约合1950元人民币)的廉价往返机票，捷蓝航空将有更大的发挥空间，因为它试图从传统航空公司拉动这些航线的旅行需求。

挪威航空最明显的影响之一是传统航空公司被迫降低最便宜的票价最终成为今天常见的基本经济机票。

凯斯说。 “他们把经济舱称为‘精神上符合票价’。 因为他们意识到很多人需要购买这个票价的机票并与之竞争。

在跨大西洋航班上看到的这些从达美航空、英国航空、美国航空出发的300美元的廉价机票，基本上是挪威航空的“竞争票价”。

”

凯斯说：“这些低价机票不一定会上涨，但如果新型冠状病毒大爆发得到控制，特别是在航空公司刺激需求的时候，这些低价机票很可能会减少，价格也有可能逐渐上涨。

”

挪威航空业务变更的失败者之一其实是乘客，他们多年来一直从挪威航空跨大西洋市场的低成本竞争中获益。

凯斯同意了。 “挪威航空彻底改变了游戏规则，导致了廉价航班的激增，应该受到很大的赞扬。

这不仅发生在短途航班上，也发生在飞往欧洲和其他地方的人行航班上。

”

事实是，即使价格稳定，顾客也不能从较少的竞争中获利。

另一个“玩家”是否想尝试低成本的长途商业模式，还需要观察。

哈特韦特说：“历史表明这种模式是一种困难的模式，挪威航空的退出强调了这一点。

令人遗憾的是，大西洋到处都是试图提供低票价长途飞行的航空公司，从20世纪70年代的英国莱克航空，到80年代的美国人民捷运航空，再到最近的挪威航空。

”

(加美财经)。

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作者：黄张睿子

质问：帆子