舒适的盘式制动器道路Lapierre Sensium 500

“Endurance”翻译成“耐力赛”，是一种长距离、不间断或多日跑等骑行方式的自行车业余比赛，与意大利语“Gran Fondo”相同。 也被称为“长距离骑马比赛”。

这类长距离比赛注重自我挑战，具有特殊魅力，是世界各地参赛人数、人气最高的业余自行车比赛类型。 在国内影响力巨大的耐力赛也有七彩云南格兰芬多、美骑100、天道突破、磨房200、PBP系列、环太湖24小时……

la pierre sensi um 500光盘

车上的任何不适感都会在长距离跑步的耐力跑中无限放大，手、腰、背、颈等部位在疲劳积累时，是折磨着我们的压力点。

正如“各司其职、各尽其责”这句话所说，自行车的发展已有一百多年的历史，随着材质和处理技术的进步，适应不同环境的各种车型也随之演变，以适应我们的功能需求。 参加人数最多的耐力赛也不例外，有能够尽早应对的耐力型巴士。

LAPIERRE SENSIUM S以上尺寸车架的STR反馈线性增加，意味着比赛车型XELIUS，AIRCODE有更友好的几何设置，提供了舒展直立的骑行方式，减轻了骑手上肢中心肌群的负担，半

与我们之前评估的LAPIERRE车型不同，SENSIUM 500 DISC将印有LAPIERRE品牌字样的6061镁铝合金的方向盘和握柄相结合。

LAPIERRE HB-CR12折弯采用紧凑的折弯类型。 就是常说的“小折弯”。 具体的到达和抓取非常小，上下夹点的切换和抓取非常简单。 但是，遗憾的是，s、m、l码的整车配套中与42CM的弯曲相对应的道路仍在继续，与尺寸相对应的使用群体对亚洲人来说确实有点太宽了。

考虑到SENSIUM耐力车的定位，LAPIERRE也特意为这个弯曲的方向盘安装了加厚的打孔双色方向盘，防滑能力好，握持也非常充实，可以缓解前端的破碎颠簸。

以姿势舒适度为代价阶段性抬高的头管设计

连接头管的上管也特意加入了圆角和波浪的元素，从头管从粗到细的直径变化也会给整个框架带来美丽的线条

作为LAPIERRE家族的耐力典范，SENSIUM并没有延长XELIUS和AIRCODE两位大哥的多边形的直、平、宽，而是采用有点扭曲感的弯曲叉形状，适当缓解路面不均匀的颠簸冲击。 前叉大拖曳距离的设定也是为了提高SENSIUM在巡航、颠簸的道路上的稳定性。

值得注意的是，在SENSIUM车架前叉的内侧、前叉的顶部、后三角处设有道路用包式挡泥板安装孔，在恶劣天气环境下安装行走的车友可以舒适的挡泥板，扩展SENSIUM的环境适应能力只是……在一些公路上，挡泥板的尺寸很大，车友可能需要放弃舒适性和轮胎性能，换上更细的轮胎，但似乎没有什么价值。

与LAPIERRE的其他车型一样，SENSIUM在车架设计时将下管置入动力区域，但下管造型和外观上没有任何特色，主要设计方式是将其放置在内部选择的碳纤维材料和连接垫上，以确保动力传递的效率。

SENSIUM 500 DISC与Shimano 105 5800机械变速中套件(将Ultegra 6800中脚混搭后推) )配套使用同级别的ST-RS505机械变速液压手动变速箱和BR-RS505液压盘式制动器握柄这种组合更高级别的混音拨号的组合显然是LAPIERRE在合理的预算成本范围内为用户提供更好的传动性能的措施。

ST-RS505换手机的上部装有液压刹车缸。 虽然在造型上确实容易联想到奇怪的东西，但是实际的握持感和通常的ST-5800没有很大的差别。 真正的差别是飞轮上的连续减档从通常的3档变成了2档，减档的手行程也变长了。 对脸部有一定讲究的人，拿到手后，可以考虑升级到脸部喜欢的RS685或R8020。

五通区域，整体造型不仅与大型综合车XELIUS、大型气垫AIRCODE相同，还采用了相同的BB86压入式中轴规格，带来了与XELIUS非常相似的踩踏体验……

前后叉上的公路平装式盘式制动器安装架是SENSIUM盘式制动器紧跟潮流的设置

作为普通的耐力车型，SENSIUM并没有使用综合了XELIUS的3D管型技术和耐力经典车型PURSIUM的SAT减振结构的大集团，三通位置已经常态化。

倒三角舒适性设计十分显眼，而弯曲弧形的扁平上叉利用碳纤维的弹性特性，增大管道在晃动冲击时的变形量，缓冲过滤路感，是SENSIUM的主要舒适性来源。

同时，针对盘式制动系统的引入，在后三角两侧使用了不对称设计。 主要优点是盘式制动系统的SENSIUM为了改善盘式制动系统宽敞的防开档空间和链条倾斜增大的问题，即使不加长后下叉的长度，也能获得与盘式制动版本相差无几的突然加速响应能力

但是，盘式制动器版SENSIUM在更新时没有取消叉子原来的叉子桥。 原本盘式刹车道路就引用了没有货叉桥的设计，可以得到更大的轮胎宽度和舒适性的提高。 这个我有点不明白。

前叉内侧有许多保守地炫耀LAPIERRE纯正的法国系和品牌历史的图案，70年各大赛事获得的最高荣誉，是对LAPIERRE质量的最高诠释。

SENSIUM 500配备的车轮组是Shimano最经济的盘式制动器车轮组RX010，真的一个也没有。 24mm的车轮高度和23mm的车轮宽度，前后各28根等径不锈钢辐条组合两侧双交叉编织布，2170多克的车轮组自重，提供我们难以置信的高耐久性。 也许，拿去XC，你会试着跑一次

还有一点，为了评价汽车的RX010，安装的是比轮胎组售价更高的倍耐力的P ZERO VELO轮胎，这是一个不小的惊喜。 这对于具有非常低滚动阻力的轮胎确实体现了其作为性能轮胎的综合表现。 但是，宽度为23C的轮胎，其舒适性不如其他性能方向高，追求舒适性、耐久性的车友可以考虑为了该耐力而稍后定位的SST

SENSIUM 500的实际路面舒适度并不比笔者预想的高，受23C规格的P ZERO VELO、Shimano RX010盘式制动轮组和全铝制LAPIERRE三件套的限制，整车尾部的减震表现在我们过去售价只有XELIUS 500三分之二的这款SENSIUM 500如果能合理升级，舒适性也会大幅提高。

LAPIERRE平衡了SENSIUM 500的操控性，弯曲脖子的转向半径不会太大，一般耐用车型的落后和没有稳定的调性，而且像大集团车型一样“随心所欲，指什么”的尖锐

组合盘式制动器的盘小，前、后140mm的盘和RS505共同实现的制动力稍高于普通的装夹和铣削组合，仍然处于合理范围，没有极端夸张且无用的制动力过大的现象如果你控车水平没那么差，轮胎损耗对你来说也不是问题，偶尔用两根手指捏住后轮打滑

输出的转换不是持久力型公路车的优势。 果然在长时间、长距离的比赛中，姿势比起减震的舒适性，过激型竞技框架的可怜瓦数的输出提高的效果更明显。 但是，SENSIUM的深入反馈质感意外地和XELIUS相差无几！ 难怪笔者的一个朋友说：“一定是用了同样的pentanic。” 虽然刚性相差不大，但加入盘式刹车后的SENSIUM拥有更长的后叉长度和稍大的8.9KG整车重量，加上与XELIUS在各种环境下的提速能力的差距，整体反应慢了半拍。 但是，更换原来约2.2KG的“只是载着回家”的Shimano RX010就可以解决的问题，真的是问题吗……

美骑评

优势：低配车型依然拥有良好的舒适性，刚性输出不像其他耐力车型那么弱，操控平衡设定合理，造型体现出LAPIERRE家族的独特韵味。

不足：车架前后采用普通快锁轮组，拆装轮组时需注意“不要蹭盘子”； 大部分配置都是为了降低整车售价而存在的，给人一种买车架送零件的感觉。

车架是整车的灵魂，SENSIUM 500除了锁定前轮使用快卸外，还缺乏小绳数优化，还能很好地完成自己的持久力任务，刚性和操控出乎意料地可以与大组坦克XELIUS相比，抗过激设定

SENSIUM 500在搭配上也保持了LAPIERRE家族奇怪的“买车架送工具包三件套”低工具包路，工具包“易用性”之外的配置往往“足够用”，降低了整车售价那也是，至少在后续升级的时候可以毫不心疼地二手出让，为爱车更换个人喜欢的零件。

最后，笔者从天津金轮得知，这款LAPIERRE SENSIUM 500一直具有诱惑性的价格，用于评测的17年黄色涂装版已经售罄。

18年款的LAPIERRE SENSIUM 500将采用更显眼的橙色涂装，与全新的105 FD-5801前置拨盘、Fizik Aliante舒适坐垫等部件“无需额外付费”进行搭配。 这样，性价比再次提高。

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